11.5 C
Munich
Thursday, September 24, 2020

Thẩm phán California quy định Tài xế Uber và Lyft là nhân viên

Must read

Các tàu sân bay của Hải quân Mỹ xông hơi gần bờ biển Iran để phô trương sức mạnh

Hải quân Hoa Kỳ đang điều một Nhóm tấn công tàu sân bay khổng lồ, có tính sát thương cao vào các khu vực...

‘Đây KHÔNG phải là một đốm sáng’: Các trường hợp COVID-19 đang tăng tốc ở Canada. Chúng ta có nên lo lắng không?

Nội dung bài viết còn tiếpVới các trường học bắt đầu hoạt động trở lại và các doanh nghiệp gần như mở cửa, những...

Các công ty lập luận rằng họ là nền tảng công nghệ chứ không phải dịch vụ vận tải và tài xế không phải là cốt lõi cho nền tảng của họ.

Schulman đưa ra lập luận của Uber và Lyft, ban hành lệnh thực thi luật với lý do “không có” lời cầu xin trì hoãn nào của họ là “thuyết phục” và họ không có khả năng thắng tại phiên tòa. Vụ kiện của tiểu bang đã tìm kiếm lệnh cấm thi hành AB5 đối với Uber và Lyft, trong đó lập luận rằng điều khoản tuyển dụng không áp dụng cho các công ty của họ. Uber và Lyft, ông nói, “không thể” thành công trong việc tranh luận tài xế không phải là cốt lõi cho hoạt động kinh doanh của họ.

Schulman viết: “Đơn giản là thế này: Người lái xe của bị cáo không thực hiện công việc‘ nằm ngoài quy trình thông thường ’trong hoạt động kinh doanh của họ.

Phán quyết không tự động chuyển đổi các tài xế gọi xe của tiểu bang thành nhân viên và thay vào đó, khởi động những gì dự kiến ​​là một quy trình kháng cáo kéo dài. Phán quyết được giữ nguyên trong 10 ngày để cho phép kháng cáo. Uber và Lyft cho biết hôm thứ Hai rằng họ có kế hoạch kháng cáo.

Bằng cách coi hàng triệu tài xế của họ là nhà thầu chứ không phải nhân viên chính thức, Uber và Lyft có thể cung cấp các chuyến đi nhanh chóng và chi phí thấp bằng cách tối đa hóa số lượng tài xế trên nền tảng của họ, nhấn mạnh sự dễ dàng đăng ký và không cung cấp cho họ những lợi ích như bảo hiểm y tế vì họ ủng hộ cái mà họ gọi là mô hình làm việc linh hoạt.

“Phần lớn tài xế muốn làm việc độc lập và chúng tôi đã những thay đổi đáng kể vào ứng dụng của chúng tôi để đảm bảo điều đó vẫn đúng theo luật của California ”, người phát ngôn của Uber, Noah Edwardsen cho biết trong một tuyên bố. “Khi hơn 3 triệu người dân California không có việc làm, các nhà lãnh đạo được bầu của chúng ta nên tập trung vào việc tạo ra công việc, không cố gắng đóng cửa toàn bộ ngành trong thời kỳ suy thoái kinh tế”.

Người phát ngôn của Lyft, Julie Wood, nói trong một tuyên bố: “Người lái xe không muốn trở thành nhân viên.

Cả hai công ty đều trích dẫn một trình điều khiển độc lập nhưng không khoa học khảo sát đã tìm thấy hơn 70% trong số 734 người được hỏi tự nhận mình là tài xế cho biết họ không muốn được phân loại là nhân viên. Lyft lập luận rằng nhiều người chuyển sang công việc hợp đồng biểu diễn như một lối thoát tạm thời khi họ bị mất việc làm hoặc gặp hoàn cảnh kinh tế bất lợi và nói rằng 86% tài xế của họ ở California làm việc dưới 20 giờ mỗi tuần. Công ty lập luận rằng những người lái xe này ủng hộ tính linh hoạt của công việc theo hợp đồng.

Uber và Lyft đã bị thiệt hại đáng kể trong thời gian đại dịch vì các chuyến xe gần như bốc hơi, với lượng đặt chỗ của Uber giảm 75% trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 6. Lyft, cho biết các chuyến đi đã giảm 75% trong tháng Tư, báo cáo về thu nhập hàng quý của mình trong tuần này.

Các công ty cho rằng việc phân loại lại tài xế với tư cách là nhân viên sẽ là một nỗ lực tốn kém về thực tế sẽ xác định lại mô hình kinh doanh của họ, buộc họ phải thiết lập lịch trình theo truyền thống là sắp xếp công việc linh hoạt và thay đổi trải nghiệm của hành khách, để lại một ứng dụng đắt hơn và kém tiện lợi hơn trong thức dậy.

Schulman lưu ý tác động kinh tế bất lợi mà đại dịch đã gây ra đối với các công ty nhưng lưu ý rằng mức thấp nhất trong lịch sử cho thấy cơ hội để xây dựng lại các dịch vụ của họ xung quanh việc tuân thủ luật pháp.

Lệnh này có thể có ý nghĩa rộng lớn không chỉ đối với dịch vụ đi xe mà còn đối với ngành công nghệ, vốn dựa vào công việc hợp đồng để duy trì lực lượng lao động khổng lồ mà không mang lại cho họ những lợi ích truyền thống của việc làm. Theo AB5, các công ty phải chứng minh rằng các nhà thầu độc lập đang thực hiện công việc ngoài chức năng cốt lõi của doanh nghiệp, không chịu sự kiểm soát của pháp nhân và theo truyền thống thực hiện công việc đó một cách độc lập với công ty.

Schulman viết: “Lập luận của Uber là một ví dụ điển hình về lý luận vòng tròn: bởi vì nó tự coi mình là một công ty công nghệ và chỉ coi nhân viên công nghệ là‘ nhân viên ’của mình,”. “Lý do này có được chấp nhận không, phần lớn các ngành công nghiệp phụ thuộc nhiều vào công nghệ ngày càng mở rộng nhanh chóng có thể tước đi sự bảo vệ cơ bản của quân đoàn đối với người lao động theo luật lao động và việc làm của nhà nước.”

Vụ kiện dẫn đến lệnh cấm hôm thứ Hai đã được đệ trình vào tháng 5 bởi Bộ trưởng Tư pháp California Xavier Becerra, cùng với các luật sư của thành phố San Francisco, San Diego và Los Angeles.

“Tòa án đã cân nhắc và đồng ý: Uber và Lyft cần phải dừng việc phân loại sai trái pháp luật tài xế của họ trong khi vụ kiện của chúng tôi vẫn tiếp tục,” Becerra nói trong một tuyên bố. “Nhà nước và người lao động của chúng ta không cần phải chấp nhận hóa đơn khi các doanh nghiệp lớn cố gắng bỏ qua trách nhiệm của họ. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc để đảm bảo Uber và Lyft chơi đúng luật. “

Uber, Lyft và các công ty hợp đồng biểu diễn khác trong lĩnh vực giao đồ ăn đang ủng hộ một sáng kiến ​​bỏ phiếu nhằm thiết lập các tài xế và giao thông viên của họ như một tầng lớp công nhân riêng biệt với các quyền lợi, miễn họ khỏi yêu cầu tuyển dụng của AB5. Họ đã đổ 110 triệu đô la vào nỗ lực này, dự kiến ​​sẽ có trong cuộc bỏ phiếu của cuộc tổng tuyển cử vào tháng 11.

- Advertisement -

More articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -

Latest article

Các tàu sân bay của Hải quân Mỹ xông hơi gần bờ biển Iran để phô trương sức mạnh

Hải quân Hoa Kỳ đang điều một Nhóm tấn công tàu sân bay khổng lồ, có tính sát thương cao vào các khu vực...

‘Đây KHÔNG phải là một đốm sáng’: Các trường hợp COVID-19 đang tăng tốc ở Canada. Chúng ta có nên lo lắng không?

Nội dung bài viết còn tiếpVới các trường học bắt đầu hoạt động trở lại và các doanh nghiệp gần như mở cửa, những...