19.7 C
Munich
Friday, September 18, 2020

Tesla của Trung Quốc có nguy cơ hết đường trong thời kỳ bị nhiễm virus

Must read

Nỗ lực cấp cơ sở để chống lại thông tin sai lệch trong đại dịch

Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 chết người, với thông tin sai lệch tràn ngập khắp mọi phương tiện truyền thông,...

Ngân hàng Canada có thể giữ lãi suất thấp cho đến năm 2023, các chuyên gia nói

những hình ảnh đẹpTiền giấy Canada được nhìn thấy ở đây trong hình ảnh này. Thống...

Volocopter bắt đầu bán trước cho các chuyến bay taxi hàng không đầu tiên – với thời gian chờ 2-3 năm – TechCrunch

Nếu câu thần chú về công nghệ có khuôn mặt buồn bã của bạn là “chúng tôi đã được hứa hẹn với những chiếc...

HONG KONG / BEIJING (Reuters) – Bị thách thức bởi sự xuất hiện của Tesla tại Trung Quốc vào năm ngoái, các công ty khởi nghiệp xe điện nội địa (EV) đã phải vật lộn ngay cả trước khi cú sốc kinh tế do coronavirus gây ra, nhưng bây giờ đối với một số người, nó đã trở thành một cuộc chiến cho Sự sống còn.

FILE PHOTO: Một phích cắm sạc được nhìn thấy trên một chiếc xe điện (EV) tại ngày truyền thông thứ hai cho triển lãm ô tô Thượng Hải tại Thượng Hải, Trung Quốc ngày 17 tháng 4 năm 2019. REUTERS / Aly Song / File Photo

Doanh số xe năng lượng mới (NEV) đã giảm một tháng thứ mười liên tiếp vào tháng Tư, giảm mạnh 43% so với một năm trước đó tại một thị trường hiện đã có các công ty khởi nghiệp được thành lập 50 năm hoặc cạnh tranh với các đại gia trong nước như Geely, FAW thuộc sở hữu nhà nước Tập đoàn và các thương hiệu nước ngoài như Tesla Inc và Volkswagen AG (VOWG_p.DE).

Những khó khăn mà các công ty khởi nghiệp EV gặp phải, như suy giảm doanh số bán ô tô, môi trường gây quỹ khắc nghiệt và giảm trợ cấp, tất cả bắt đầu từ năm ngoái, ông Brian Gu, chủ tịch của Xpeng Motors do Alibaba hậu thuẫn.

Dịch vụ bùng phát sẽ làm trầm trọng thêm những vấn đề đã tồn tại, Gu nói, công ty đã giao 16.000 xe vào năm 2019.

Mặc dù trợ cấp cho các nhà sản xuất EV và giảm thuế cho người mua, những người theo dõi ngành công nghiệp lo ngại xe điện có thể trở nên khó bán hơn sau khi giá dầu thế giới giảm, điều này khiến công nghệ trở thành một sự đánh cược kém hấp dẫn đối với người tiêu dùng và các nhà đầu tư.

Ngay cả nhà sản xuất EV được thành lập lâu dài của Buffett, BYD đã báo cáo lợi nhuận giảm 85% trong quý đầu tiên do sự sụt giảm doanh số do coronavirus gây ra.

Tuy nhiên, Cui Dongshu, tổng thư ký Hiệp hội xe khách Trung Quốc (CPCA), đã lưu ý một số công ty khởi nghiệp EV hàng đầu quản lý doanh số bán hàng ổn định trong quý đầu tiên, liệt kê Nio Inc, Xpeng Motors và Li Auto làm ví dụ.

Nhưng việc đi xuống không mang lại kết quả tốt cho cơ hội của Trung Quốc trong việc nhắm mục tiêu cho NEV – một danh mục bao gồm xe hybrid, xe điện chỉ dùng pin và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro – chiếm 25% tổng doanh số của ô tô vào năm 2025 so với mức 5% hiện tại.

CẮT CHI PHÍ, TÌM KIẾM TIỀN

Một nhà đầu tư vào WM Motor, đã bán được gần 17.000 xe vào năm ngoái, dự kiến ​​các nhà sản xuất EV vẫn sản xuất ở quy mô nhỏ hơn để giảm giá trong thời gian này trên thị trường.

Những người không ra mắt sản xuất hàng loạt các mẫu xe của họ vào năm 2019 có thể sẽ chết. Sự bùng phát sẽ đẩy nhanh cái chết của họ, nhà đầu tư, người yêu cầu giấu tên, cho biết.

WM Motor, được hỗ trợ bởi Baidu Inc, cho biết họ đã hủy các khoản thưởng hiệu suất do không đạt được các mục tiêu năm 2019 và chậm thanh toán tiền thưởng hàng năm và trợ cấp cho nhân viên do những thách thức kinh tế phát sinh từ dịch coronavirus.

Một số nhà sản xuất EV nhỏ hơn đã dùng đến việc cắt giảm lương và sa thải, theo các nhân viên.

Thị trường tài chính đầy biến động đã khiến các công ty khó khăn hơn trong việc kiếm tiền từ các vấn đề chia sẻ. Trong quý đầu tiên, các nhà sản xuất của Trung Quốc EV EV chỉ đảm bảo 200 triệu đô la tài trợ mới, theo dữ liệu của PitchBook.

Gu từ chối bình luận về kế hoạch IPO của Xpeng, công ty đã ra mắt các mẫu xe P7 vào ngày 27 tháng 4 và có kế hoạch xuất khẩu xe thể thao đa dụng G3 sang Na Uy.

Chỉ có các nhà sản xuất EV hàng đầu mới có thể thu hút sự chú ý từ các nhà đầu tư trong môi trường này, ông Gu nói thêm rằng Xpeng giữ quan điểm cởi mở đối với các nguồn vốn đa dạng.

Li Auto, còn được gọi là CHJ Ô tô, đã nộp đơn chào mua công khai ban đầu của Hoa Kỳ, nhằm mục đích huy động ít nhất 500 triệu đô la, các nguồn tin nói với Reuters vào tháng 1. Và người sáng lập của nó đã nói rằng công ty có đủ dự trữ tiền mặt để vượt qua tác động của virus.

Các công ty khác đã chuyển sang nhà nước để tài trợ.

Nio, một người tiên phong trong số những người khởi nghiệp này, đã thành lập một thực thể mới, Nio China, công ty đã bảo đảm khoản đầu tư 7 tỷ nhân dân tệ (986,78 triệu USD) từ các nhà đầu tư do nhà nước kiểm soát.

Luchi Motor, một trong những công ty khởi nghiệp EV sớm nhất của Trung Quốc, đã bán cổ phần kiểm soát cho công ty đầu tư của tỉnh Hà Nam vào tháng 3, sau khi không giao xe như dự kiến.

Chỉnh sửa bởi Simon Cameron-Moore

Tiêu chuẩn của chúng tôi:Nguyên tắc ủy thác của Thomson Reuters.
- Advertisement -

More articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -

Latest article

Nỗ lực cấp cơ sở để chống lại thông tin sai lệch trong đại dịch

Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 chết người, với thông tin sai lệch tràn ngập khắp mọi phương tiện truyền thông,...

Ngân hàng Canada có thể giữ lãi suất thấp cho đến năm 2023, các chuyên gia nói

những hình ảnh đẹpTiền giấy Canada được nhìn thấy ở đây trong hình ảnh này. Thống...

Volocopter bắt đầu bán trước cho các chuyến bay taxi hàng không đầu tiên – với thời gian chờ 2-3 năm – TechCrunch

Nếu câu thần chú về công nghệ có khuôn mặt buồn bã của bạn là “chúng tôi đã được hứa hẹn với những chiếc...

Kiểm soát thần kinh 911 Đánh giá: Thuốc bổ sung giảm đau thần kinh

Nerve Control 911 là sản phẩm bổ sung làm dịu thần kinh tiên tiến của PhytAge Labs tận dụng các thành phần tự nhiên...