17.3 C
Munich
Saturday, September 19, 2020

Các thành phố của Hoa Kỳ đang ở một ngã tư. Làm thế nào họ có thể trở nên kiên cường hơn?

Must read

Nỗ lực cấp cơ sở để chống lại thông tin sai lệch trong đại dịch

Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 chết người, với thông tin sai lệch tràn ngập khắp mọi phương tiện truyền thông,...

Ngân hàng Canada có thể giữ lãi suất thấp cho đến năm 2023, các chuyên gia nói

những hình ảnh đẹpTiền giấy Canada được nhìn thấy ở đây trong hình ảnh này. Thống...

Volocopter bắt đầu bán trước cho các chuyến bay taxi hàng không đầu tiên – với thời gian chờ 2-3 năm – TechCrunch

Nếu câu thần chú về công nghệ có khuôn mặt buồn bã của bạn là “chúng tôi đã được hứa hẹn với những chiếc...

Tuần này câu hỏi Um Umbra đã được trả lời bởi Grist News Editor L.V. Anderson.

HỏiUmbra thân mến,

Làm thế nào chúng ta có thể làm cho các thành phố trở nên kiên cường hơn với các đại dịch trong tương lai và bệnh truyền nhiễm?

– Hàng xóm lưu vong Don mệnh đến ngoại ô

A.Kính gửi

Đại dịch COVID-19 đã cho chúng ta một cái nhìn thoáng qua về những điều tốt nhất và tồi tệ nhất mà các thành phố phải cung cấp.

Tại New York – nơi tôi đã bước vào tháng thứ ba của sự ẩn dật trong căn hộ rộng 410 mét vuông của mình – một số đường phố cuối cùng đã được đóng cửa xe vì vậy mọi người có thể dễ dàng đi bộ, đi xe đạp, trượt patin và trượt ván theo cách xa cách với xã hội. Khu vực lân cận nhóm hỗ trợ lẫn nhau đã mọc lên sau một đêm, kết hợp các tình nguyện viên có thời gian trên tay với những cư dân dễ bị tổn thương cần đến cửa hàng tạp hóa hoặc thuốc men. Một tổ chức phi lợi nhuận địa phương đã tổ chức một chương trình quyên góp xe đạp cho phép mọi người đưa xe đạp không sử dụng của họ cho những người lao động thiết yếu đang tìm kiếm một cách an toàn để đi làm. Và mỗi đêm vào lúc 7 giờ tối, thành phố rung động với tiếng ồn khi mọi người vỗ tay, cổ vũ, và đập nồi và chảo từ cửa sổ của họ để cảm ơn những người lao động thiết yếu đã giữ cho thành phố hoạt động.

Đồng thời, các khu kinh doanh thịnh vượng một thời hiện đang tràn ngập các mặt tiền cửa hàng trống rỗng, một dấu hiệu của Chương trình Bảo vệ Trả lương của Đại hội không thể tiếp cận nhiều chủ doanh nghiệp nhỏ ở đây. Giống nhiều thành phố, Các kho bạc của New York đã bị tàn phá: Đại dịch được dự đoán sẽ gây thiệt hại cho thành phố ít nhất 475.000 việc làm và gần 10 tỷ đô la doanh thu thuế. Thị trưởng Bill de Blasio, quyết định đưa Sở cảnh sát New York chịu trách nhiệm thi hành sự xa cách xã hội đã có dự đoán kết quả bạo lực và phân biệt chủng tộc. Và sau đó là những tác động phân biệt chủng tộc và kinh tế xã hội của chính COVID-19, với những người New York có thu nhập thấp về màu sắc mang gánh nặng của virus – một sự phản ánh của nhiều thập kỷ của chính sách kinh tế và nhà ở phân biệt đối xử.

New York, giống như nhiều đô thị lớn khác của Mỹ, đang ở ngã ba đường ngay bây giờ. Đại dịch đã gọi các thành phố là chất lượng thiết yếu – mật độ – vào câu hỏi. Nhiều người, bao gồm cả thống đốc New York và người mới được đúc tiềnanh hùng truyền thôngGiáo dục Andrew Cuomo, đã đổ lỗi cho sự bùng nổ của thành phố New York về số lượng người trên mỗi dặm vuông. Nếu bạn có thể giảm mật độ, bạn có thể giảm mức chênh lệch nói tại một trong những cuộc họp giao ban công khai được đón nhận vào tháng ba.

Nhưng bằng chứng không phải là bên phía Cuomo. Bản đồ ổ dịch coronavirus của Big Apple hasn già chồng chéo với bản đồ mật độ của nó; nhiều thành phố dày đặc tương tự ở châu Á có tránh các vụ dịch lớn với các biện pháp phòng ngừa tích cực; và Cuomo từ chối hành động trong những tuần đầu, cuộc khủng hoảng có thể là yếu tố quyết định trong đường cong trường hợp ngoài tầm kiểm soát của New York. Nhưng ngay cả như vậy, cuộc sống thành phố dày đặc – và nhiều điều khiến mật độ đó trở nên khả thi, như mạng lưới giao thông công cộng mạnh mẽ – đã bị xáo trộn vì nghi ngờ nhiễm COVID-19, gửi người phương tiện chạy trốn từ trung tâm đô thị đến nông thôn và getaways ngoại ô để đi ra ngoài đại dịch. Nhiều người trong số họ có thể sẽ trở lại; một số giành chiến thắng.

Bạn có thể đã biết điều này, DENSE, nhưng mật độ là một phần lớn trong những gì làm cho các thành phố vui vẻ, thú vị và thân thiện với khí hậu để sinh sống. Nó cho phép người dân thành phố có quyền truy cập vào các tiện ích chung như cửa hàng, công viên, bảo tàng, nhà hát, thư viện và các cơ sở chăm sóc sức khỏe. Nó làm cho nhà ở giá cả phải chăng hơn và tiết kiệm năng lượng hơn. Nó cho phép mọi người đến nơi họ cần đến mà không cần phương tiện sử dụng nhiều carbon. Nó cung cấp cho các doanh nhân một cơ sở khách hàng tiềm năng đủ lớn để có cơ hội mở một nhà hàng, quán cà phê hoặc quán bar mới. Biểu tượng quy hoạch đô thị Jane Jacobs nổi tiếng lập luận rằng mật độ thúc đẩy sự sáng tạo và đổi mới bằng cách mang nhiều loại người khác nhau lại với nhau

Mật độ chắc chắn là những gì làm cho 7 p.m. công nhân thiết yếu có thể cổ vũ – điều đó chính xác bởi vì chúng tôi rất chặt chẽ đến nỗi mọi người trong khu phố của tôi có thể nghe thấy tiếng vỗ tay và tiếng vỗ tay và đập vào nồi, chảo cho những người lao động thiết yếu mỗi đêm. Không có mật độ, tôi lúng túng chỉ lớn tiếng bấm chuông thiền vào cửa sổ mỗi đêm, giống như một kẻ lập dị.

Tin tốt là, mật độ không phải là vấn đề trong mỗi đại dịch. Sự đông đúc Michele Acuto, giáo sư chính trị đô thị toàn cầu tại Đại học Melbourne và là giám đốc của Phòng thí nghiệm kết nối thành phố cho biết. Cúc[C]Tất cả chống lại mật độ đã mất, thường là hoàn toàn, sự phức tạp của sự đa dạng kinh tế xã hội bên dưới nó, anh ấy đã viết trong một email gửi cho Grist. Các bệnh về đường hô hấp truyền nhiễm như COVID-19 dễ dàng lây lan khi các điều kiện ảnh hưởng đến sự gần gũi không được quản lý đúng cách, nhưng có những bước mà các quan chức thành phố có thể thực hiện để giảm bớt tình trạng đông đúc trong khi vẫn giữ được – thậm chí có thể cải thiện – tính cách thiết yếu của thành phố.

Để giảm sự đông đúc, phân bổ lại không gian ngoài trời là vũ khí bí mật của người lập kế hoạch thành phố. Phần lớn, đông đúc là những gì xảy ra khi chúng ta dành phần lớn không gian đô thị công cộng cho ô tô, gần như không đủ cho người dân, ông giải thích Brent Toderian, cựu kế hoạch trưởng của Vancouver, một bản op-ed cho Streetsblog. Việc dành lại không gian công cộng cho mọi người sẽ cho phép mọi người có được xung quanh và tận hưởng cuộc sống thành phố trong khi ở cách xa nhau mà họ không truyền rủi ro COVID-19 (hoặc một bệnh hô hấp tương lai giả định khác).

Nhiều thành phố trên thế giới đã bắt đầu thực hiện các bước theo hướng này: Thị trưởng Paris Anne Hidalgo bắt đầu chuyển đổi 30 dặm làn xe vào làn đường dành cho xe đạp và làm cho 30 đường phố khác chỉ dành cho người đi bộ để giúp mọi người dễ dàng đi làm và chạy việc vặt hơn mà không phải chen chúc; Milan có kế hoạch lần lượt hơn 22 dặm đường đến người đi xe đạp và sử dụng cho người đi bộ. Và de Blasio, với tín dụng của mình, đã bắt đầu nhìn vào khả năng cho phép các nhà hàng sử dụng đường phố thành phố New York làm khu vực tiếp khách, điều này sẽ giúp ngăn chặn sự đông đúc trong nhà hàng, giữ cho các doanh nghiệp nhỏ mở, và cung cấp cho cư dân thành phố điên cuồng một nơi khác để đi và giải nhiệt vào những ngày hè nóng bức.

Cung cấp cho mọi người nhiều không gian hơn khi họ ở trong nhà là một cách quan trọng khác để giúp ngăn chặn đại dịch trong đường ray của họ. Không có gì đáng ngạc nhiên, các khu phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi COVID-19 ở New York đã bị những người có tỷ lệ quá tải cao nhất, được định nghĩa là nhiều hơn một người sống trong một căn phòng. (Thật khó để tự cô lập khi bạn ở chung phòng với ai đó!) Một trong những cách tốt nhất để giảm sự đông đúc trong nhà là cho các thành phố xây dựng thêm nhà ở và cho các nhà hoạch định chính sách của tiểu bang và liên bang để trợ cấp nhà ở cho người thu nhập thấp . Trong năm 2015, 60 phần trăm tiền trợ cấp nhà ở đã được chuyển đến hộ gia đình kiếm được sáu con số, chủ yếu ở dạng khấu trừ lãi thế chấp. Nếu tài trợ công cộng cho nhà ở của Mỹ dành cho những người cần nó, thay vì những người không có, những người thu nhập thấp sẽ không phải nhồi nhét vào những căn hộ quá chật vì lý do tài chính – và những người không có nhà ở sẽ không phải chọn giữa tảng đá và nơi khó khăn của đường phố hoặc nơi trú ẩn chật cứng. (Nói về việc phân bổ nguồn lực, nói chung, mạng lưới an toàn xã hội mạnh mẽ hơn cũng sẽ giúp người lao động có thêm đòn bẩy để yêu cầu nơi làm việc an toàn, xa cách trong xã hội trong đại dịch.)

Một trong những nơi thách thức nhất để giảm truyền COVID-19 sẽ là giao thông công cộng, huyết mạch của các thành phố. Xe buýt và tàu điện ngầm, theo định nghĩa, không gian kín, và họ thường đông đúc. Tại New York, Ủy viên hội đồng thành phố Brad Lander đã đề xuất một kế hoạch bốn bước để làm cho tàu điện ngầm an toàn hơn, bao gồm khuyến khích các doanh nghiệp thay đổi lịch làm việc của công nhân để không phải ai cũng đi lại cùng một lúc, tiếp tục làm sạch toàn bộ hệ thống tàu điện ngầm và xây dựng các làn xe buýt được bảo vệ để giữ cho xe buýt di chuyển hiệu quả. Các biện pháp bảo vệ cá nhân, như đeo mặt nạ bắt buộc và khử trùng tay – đã và đang trong quá trình cài đặt tại 2.000 điểm dừng xe buýt ở Paris – có thể phải trở thành chuẩn mực mới về giao thông công cộng.

Điều cần thiết là các thành phố dày đặc tìm cách khôi phục niềm tin vào giao thông công cộng và làm cho giao thông công cộng nhanh hơn, rẻ hơn và dễ tiếp cận hơn lái xe, bởi vì việc đưa nhiều xe vào đường phố sẽ khiến chúng ô nhiễm hơn, kém an toàn hơn và ít dễ chịu hơn. Cúc[I]t là rất quan trọng để đưa vào vị trí hiện nay Trong quá trình khóa các hệ thống thay thế để lái xe và khuyến khích mạnh mẽ cho việc vận chuyển và di chuyển bền vững nói chung, nói chung, Ac Acuto nói với Grist.

Tất nhiên, việc các thành phố có thể chuẩn bị cho đại dịch tiếp theo hay không không hoàn toàn nằm trong tay các quan chức thành phố. Như chúng tôi đã rất khó hiểu trong hai tháng qua, khả năng phục hồi chống lại đại dịch chủ yếu phụ thuộc vào kế hoạch tập trung từ chính phủ liên bang – điều mà chính quyền hiện tại bị hỏng nặng. Các thành phố và tiểu bang đang tăng tốc liên hệ truy tìm, một thành phần quan trọng của bất kỳ kế hoạch phòng chống đại dịch nào, nhưng không có số lượng người theo dõi liên lạc được đào tạo nào có thể bù đắp cho thiếu kiểm tra cho phép coronavirus lây lan mà không bị phát hiện trên khắp đất nước trong nhiều tuần.

Liệu các thành phố có thể phục hồi từ điều này Đại dịch isn hung hoàn toàn trong các quan chức thành phố. Sự thiếu hụt doanh thu thuế của thành phố và tiểu bang là có thật, và chính quyền địa phương đã giành chiến thắng có thể thực hiện các khoản đầu tư cần thiết mà không cần một gói cứu trợ lớn – hoặc nhiều gói cứu trợ – từ chính phủ liên bang. Không có nguồn tài chính, các thành phố sẽ phải cam chịu trở nên kém công bằng hơn, kém thịnh vượng hơn, kém an toàn hơn, kém sôi động hơn.

Vì vậy, bây giờ có thể là thời điểm tốt để gọi cho các quan chức được bầu của bạn ở Washington, D.C., và nói với họ rằng bạn hỗ trợ viện trợ cho chính quyền thành phố và tiểu bang và tài trợ liên bang nhiều hơn cho các hệ thống giao thông công cộng. Thành phố có giá trị đầu tư.

Thủ đô

Vong linh

- Advertisement -

More articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisement -

Latest article

Nỗ lực cấp cơ sở để chống lại thông tin sai lệch trong đại dịch

Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch COVID-19 chết người, với thông tin sai lệch tràn ngập khắp mọi phương tiện truyền thông,...

Ngân hàng Canada có thể giữ lãi suất thấp cho đến năm 2023, các chuyên gia nói

những hình ảnh đẹpTiền giấy Canada được nhìn thấy ở đây trong hình ảnh này. Thống...

Volocopter bắt đầu bán trước cho các chuyến bay taxi hàng không đầu tiên – với thời gian chờ 2-3 năm – TechCrunch

Nếu câu thần chú về công nghệ có khuôn mặt buồn bã của bạn là “chúng tôi đã được hứa hẹn với những chiếc...

Kiểm soát thần kinh 911 Đánh giá: Thuốc bổ sung giảm đau thần kinh

Nerve Control 911 là sản phẩm bổ sung làm dịu thần kinh tiên tiến của PhytAge Labs tận dụng các thành phần tự nhiên...